أداء مرهق للسيارات الخارقة الهجينة الجديدة، وليس المسافة المقطوعة

وبصرف النظر عن امتلاكها أربع عجلات، فمن الصعب أن نرى ما هو الشيء المشترك بين سيارة تويوتا كامري التي يبلغ سعرها 30 ألف دولار أمريكي وبين سيارة فيراري F80 التي يبلغ ثمنها 3 ملايين دولار. لكن نهايات السوق هذه هي أمثلة على ثورة تكنولوجية تحت الرادار. من وسائل النقل ذات الميزانية المحدودة إلى السيارات الفائقة، تعمل كل فئة من سيارات الاحتراق الداخلي الآن على تسخير التكنولوجيا الهجينة.

في مقال بعنوان “مع توقف مبيعات السيارات الكهربائية، تحصل السيارات الهجينة القابلة للشحن على إعادة تشغيل”، أصف طليعة هذا الطفرة الهجينة الجديدة: السيارات الكهربائية طويلة المدى مثل رام 1500 رام تشارجر 2025، التي تتميز بمدى يزيد عن 1000 كيلومتر.

تتبنى العلامات التجارية الرائدة في مجال الأداء أيضًا تقنية السيارات الكهربائية الهجينة – ليس فقط لخفض الانبعاثات أو تعزيز الكفاءة ولكن بسبب عزم الدوران الفوري الذي يمكن التحكم فيه بدرجة كبيرة والذي تنتجه المحركات الكهربائية. تستهدف النماذج الهجينة من BMW، وكورفيت، وفيراري، وبورشه عشاق القيادة الذين يشتهرون بمقاومتهم للسيارات الكهربائية.

فيوراني نفسهنائب رئيس التنبؤ العالمي بالمركبات لـ حلول التنبؤ التلقائيويتوقع أن “جميع محركات الاحتراق الداخلي الخفيفة تقريبًا من المرجح أن يتم تهجينها بشكل أو بآخر خلال العقد المقبل”. ويشير فيوراني إلى أنه حتى النماذج الكهربائية السائدة تولد بشكل روتيني أوقات تسارع كانت تقتصر في السابق على الآلات الغريبة.

يقول فيوراني: “لا يمكن تحقيق الأداء الذي تقدمه المحركات الكهربائية بواسطة المحركات التي تعمل بالغاز وحدها دون التأثير على الانبعاثات”. “ستحتاج العلامات التجارية الراقية إلى تحقيق قفزة لا يمكن أن توفرها عمليًا سوى مجموعة نقل الحركة الكهربائية.”

هذه القفزة جارية على قدم وساق، كما شهدت بشكل مباشر أثناء اختبار القيادة لـ بي ام دبليو ام 5, كورفيت إي رايو فيراري 296 جي تي بي. تتفوق هذه السيارات الهجينة في الأداء على نظيراتها المعتمدة على الاحتراق الداخلي فقط في كل النواحي تقريبًا. تشتمل معظمها على نظام الدفع الرباعي، جنبًا إلى جنب مع توجيه عزم الدوران، وجمع الطاقة، والحيل الهندسية الأخرى التي يمكن تحقيقها مع تضمين المحركات الكهربائية.

2025 بي ام دبليو M5: الهجين الثقيل

تعتبر سيارة BMW M5 سيدان ذات وزن ثقيل، حيث يصل وزنها إلى 2435 كجم.بي ام دبليو

ال 2025 بي ام دبليو M5 تضيف سيارة السيدان طاقة هجينة إضافية إلى أحد الطرازات المميزة للشركة. يقترن محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر مع محرك BMW eMotor من الجيل الخامس وبطارية تبلغ طاقتها 14.8 كيلووات في الساعة. يمكن لـ M5 أن يبحر بصمت باستخدام طاقة البطارية لمسافة 69 كم (43 ميلاً). الجانب السلبي الأكبر هو وزن السيارة الساحق – الذي يصل إلى 2500 كيلوجرام (5500 رطل) – وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود بمجرد استنفاد نطاقها الكهربائي. الجانب الإيجابي هو 527 كيلووات (717 حصانًا) من العدوان التيوتوني، الذي شهدته من ميونيخ إلى الغابة السوداء، مما يجعل سباقات السرعة على الطريق السريع تصل إلى 280 كيلومترًا في الساعة (174 ميلاً في الساعة).

فيراري 296 GTB وF80: قمة سلسلة الأغذية الهجينة

على الرغم من أن سيارة فيراري 296 جي تي بي عبارة عن سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، إلا أن هدفها هو الأداء العالي، وليس قطع مسافة طويلة في استهلاك الوقود.فيراري

فيراري سووبي 296 جي تي بي عبارة عن سيارة هجينة مزودة بمحرك كهربائي بقدرة 122 كيلووات يقع بين محرك V6 سعة 3.0 لتر وعلبة تروس أوتوماتيكية F1، وتنتج إجمالي 602 كيلووات (819 حصانًا). يمكن لسيارة 296 GTB أن تقطع مسافة 25 كيلومترًا فقط بالكهرباء وحدها، لكن هذا قد يكون كافيًا للمرور المناطق الأوروبية منخفضة الانبعاثاتحيث قد يتم حظر سيارات الاحتراق الداخلي في نهاية المطاف.

وبطبيعة الحال، فإن الهدف الرئيسي لـ 296 GTB هو الأداء العالي، وليس ارتفاع عدد الكيلومترات المقطوعة بالوقود. نظام المكابح الرقمي يجعلها أقصر سيارات فيراري توقفًا، وتولد المكابح طاقة كافية تمكنني من إعادة شحن البطارية بقدرة 7.5 كيلو وات في الساعة خلال 10 دقائق تقريبًا من القيادة. على الرغم من محركها المتواضع V-6، فإن سيارة 296 GTB تقطع دورات أسرع حول حلبة اختبار فيورانو من فيراري مقارنة بأي طراز V-8 في تاريخ الشركة. يبلغ وزن سيارة فيراري 1,467 كيلو جرامًا (3,234 رطلاً)، وهو ما يجعلها رشيقة بشكل غير عادي بالنسبة لسيارة هجينة، مما يساعدها على التحكم الدقيق.

في الجزء العلوي من السلسلة الغذائية الهجينة فيراري F80سيارة خارقة مستوحاة من متسابقي الفورمولا 1. إنه يجمع بين محرك V-6 وخمسة محركات كهربائية – اثنان بشاحن توربيني، وثلاثة للدفع – بإجمالي 882 كيلووات (1200 حصان). يسمح المحركان الكهربائيان اللذان يقودان العجلات الأمامية بتوجيه عزم الدوران بشكل مستقل. سيتم تصنيع 799 سيارة فقط من طراز F80، لكن هذه الأرقام لا تعكس التأثير الثقافي لتسخير التكنولوجيا الهجينة في واحدة من أكثر السيارات الرياضية تميزًا في العالم.

بورشه 911 GTS T-Hybrid: الأولى من نوعها لبورشه

تتمتع بورشه 911 الآن بأول تصميم كهربائي لها. الجديد بورش 911 جي تي اس تي هايبرد يحافظ على التصميم الكلاسيكي للمحرك الخلفي ذو الست أسطوانات المسطحة ولكنه يضيف محركًا كهربائيًا بقدرة 40 كيلووات، بقوة إجمالية تبلغ 391 كيلووات (532 حصانًا). يقوم محرك آخر بقدرة 20 كيلوواط بتشغيل شاحن توربيني كهربائي واحد، والذي يتميز بتأخر أقل بكثير وحرارة ضائعة مقارنة بالشواحن التوربينية الميكانيكية.

تعد سيارة بورشه 911 GTS T-Hybrid أول سيارة كهربائية تقدمها شركة صناعة السيارات.بورش

يعمل نظام 911 GTS T-Hybrid بقوة 400 فولت على سرعة تصل إلى 120.000 دورة في الدقيقة؛ تصل ذروة التعزيز التوربيني في أقل من ثانية واحدة، مقابل أكثر من ثلاث ثوانٍ قبل ذلك [[<

Corvette E-Ray: An Affordable Hybrid Supercar

The Porsche 911’s main rival, the Corvette, is likewise coming out with a hybrid EV. The Corvette E-Ray, which starts at $108,595, is intended to make supercar tech affordable to a broader clientele. The eighth-generation Corvette was designed with an aluminum tunnel along its spine to accommodate optional hybrid power. Buy the E-Ray version, and that tunnel is stuffed with 80 pouch-style, nickel cobalt manganese Ultium battery cells that augment a V-8 engine. The small, 1.9-kWh battery pack is designed for rapid charge and discharge: It can spit out 525 amps in short bursts, sending up to 119 kW (160 horsepower) to an electrified front axle.

Hybrids like the Corvette E-Ray should appeal to purists who’ve thus far resisted all-electric cars.Chevrolet

History’s first all-wheel-drive Corvette is also the fastest in a straight line, with a computer-controlled 2.5-second launch to 102 kilometers per hour (60 miles per hour) . No matter how hard I drove the E-Ray in the Berkshires of Massachusetts, I couldn’t knock its battery below about 60 percent full. Press the Charge+ button, and the Corvette uses energy recapture to fill its battery within 5 to 6 kilometers of driving. Battery and engine together produce a hefty 482 kW (655 horsepower), yet I got 25 miles per gallon during gentle highway driving, on par with lesser-powered Corvettes.

Even more than other customers, sports-car buyers seem resistant to going full-EV. Aside from a handful of seven-figure hypercars, there are currently no electric two-seaters for sale anywhere in the world. Tadge Juechter, Corvette’s recently retired executive chief engineer, notes that many enthusiasts are wedded to the sound and sensation of gasoline engines, and are leery of the added weight and plummeting range of EVs driven at high velocity. That resistance doesn’t seem to extend to hybrids, however.

The Corvette E-Ray, Juechter says, was specifically designed to meet those purists halfway, and “prove they have nothing to fear from electrification.”