تقنية حظر الهواتف الذكية تمنع تحطم الهاء السائق

مع استمرار استخدام الهاتف المحمول إلى السبب الرئيسي لحوادث المركبات ، ظهرت مجموعة من التقنيات مصممة لمكافحة القيادة المشتتة. من تطبيقات الأجهزة المحمولة إلى الأنظمة المتكاملة للأجهزة ، تهدف هذه الأدوات إلى الحد من استخدام الهاتف خلف عجلة القيادة. لكن نظرة فاحصة تكشف عن اختلافات كبيرة في مدى فعالية الانحرافات – خاصة في مركبات الأسطول.

في حين أن تطبيقات مثل AT&T's DriveMode و Apple المدمجة لا تزعج أثناء القيادة توفر الحماية الأساسية ، فإنها تعتمد بشكل كبير على تعاون السائق. يمكن تجاوز الكثير من خلال انتقاد أو هاتف ثانٍ ، مما يحد من فعاليتها عندما تكون المسؤولية والسلامة ذات أهمية قصوى.

“نعتقد أن التقنيات التي تقلل من التفاعل المرئي مع الهواتف أمر جيد ،” IEEE Spectrum. “لكن معظمهم يتم الاشتراك. نود أن نراهم على أنهم إلغاء الاشتراك افتراضيًا.”

“استخدام الأجهزة المحمولة أثناء القيادة هو إدمان. كنا بحاجة إلى نظام يمنع الهاء دون انتظار سائق المختار السلامة. هذا ما قمنا بإنشائه.” Ori Gilboa ، Saverone

الآن ، يتحول جيل جديد من تقنية مكافحة المواقع من الضيقات الناعمة إلى الإنفاذ الصلب. وبالنسبة للشركات التي تدير أساطيل السائقين والمخاطر والحلول – أصبحت أكثر جدية.

الحاجة إلى حلول قابلة للتنفيذ

يقول Ori Gilboa ، الرئيس التنفيذي لشركة Caverone ، وهي شركة ناشئة في منطقة Tel Aviv ، التي تقود موجة جديدة من الحلول المدمجة للأجهزة التي تجعل تعاون السائق غير الحضور: “هناك فرق بين الأدوات التي تراقب وأدوات تمنع”. “هذا التمييز مهم عندما تكون الحياة على المحك.”

يستخدم نظام Coverone شبكة مستشعرات سلبية لمسح مقصورة السيارة للهواتف ، وتحديد جهاز السائق ، ووضعه في “الوضع الآمن” – وهو يمنع التطبيقات المحفوفة بالمخاطر مع السماح للوظائف الأساسية مثل الملاحة والمكالمات الصوتية المحددة. بشكل حاسم ، يعمل النظام حتى إذا حاول السائق الغش عن طريق تعطيل البلوتوث أو عن طريق إحضار هاتف ثانٍ.

مصمم ليكون مقاوم للسائق

يتكون النظام من أربعة أجهزة استشعار مخفية صغيرة ومستقبل مركزي – بحجم iPhone – تم تثبيته داخل السيارة. يمكن أن تحدد الأجهزة المحمولة داخل سنتيمترات وتميز بين هواتف السائق والركاب. إذا كان هاتف السائق نشطًا ولا يتصل بتطبيق Coverone ، فإن هناك أصوات الجرس حتى يتم حل المشكلة.

يقول جيلبوا: “ما يميزنا هو نهجنا الأول للوقاية”. “تركز معظم الأنظمة على الخطأ الذي حدث بعد الحقيقة. نتوقف عن الهاء قبل حدوثه.”

وقال جيلبوا إن تصميم النظام يحترم سهولة استخدام السائق ، والحفاظ على أدوات مثل التنقل في الدوران والمكالمات الصوتية لجهات الاتصال المعتمدة. ويضيف: “نريد الوصول إلى السائقين – لكن لا يصرف انتباههم”.

التوسع العالمي ، تأثير قابل للقياس

منذ إطلاق منتج الجيل الثاني في عام 2022 ، توسعت Caverone بسرعة. بعد عمليات النشر التجريبية المبكرة مع مشغلي الأسطول الإسرائيلي مثل BYNET Data Communications و Israel Electric Corporation و Ice-Cream Forveyor Froneri ، اكتسبت الشركة قوة ، وتأمين صفقات مع مجموعة أوسع من الشركات الإسرائيلية. بحلول منتصف عام 2013 ، وافقت CEMEX Israel ، الشركة التابعة المحلية لشركة Global Cement Giant ، على نشر نظام منع السائق على أسطوله 380 مركبة. في يناير 2024 ، بعد تجربة ناجحة مع 17 شاحنة ، قررت Strauss Group ، واحدة من أكبر شركات الأطعمة والمشروبات في إسرائيل ، تثبيت نظام Saverone على أسطولها المكون من 80 شاحنة لتوصيل الطعام. على الرغم من أصغر من عقد CEMEX Israel ، فقد أثبت هذا الاتفاق أهمية لأن شتراوس تراكمت البيانات التي توضح انخفاضًا كبيرًا إحصائيًا في معدلات الحوادث بين المركبات المجهزة. وقد ساعدت هذه الأخبار على توفير في محاولتها للذهاب إلى العالمية. منذ ذلك الحين ، قامت CEMEX بتجهيز الشاحنات في الأساطيل في جميع أنحاء أوروبا. في الولايات المتحدة ، يتم تبني Saverone الآن من قبل مقاولي FedEx في ولاية كارولينا الشمالية وفيلادلفيا ، كما يقول جيلبوا.

يبلغ بعض مشغلي الأسطول بقدر انخفاض بنسبة 60 في المائة في معدلات الحوادث بعد التثبيت. في حين يصعب التحقق من هذه الأرقام بشكل مستقل ، فإن مقياسًا أكثر واقعية هو التفاعل عبر الهاتف. لاحظ مديرو الأسطول انخفاضًا كبيرًا – من السائقين الذين يقومون بفحص هواتفهم 10 مرات في الساعة إلى بالقرب من الصفر.

يقول جيلبوا: “يقوم النظام بتثقيف من خلال السلوك”. “لا يتعلق الأمر بالعقاب – إنه يتعلق بالاختيار الصحيح التلقائي.”

لكن ريغان يحذر من أن التغيير السلوكي على المدى الطويل لا يزال غير مثبت ، ومقارنته بتجارب مساعدة السرعة الذكية المبكرة في أوروبا باستخدام أنظمة اكتشفت مواقع المركبات ، واستخدمت الخرائط الرقمية لتتبع حدود السرعة المحلية ، وتقليل قوة المحرك لمنع المركبات من الحد الأقصى القانوني. يقول ريغان: “عندما كان المحدد يعمل” ، طاع الناس حدود السرعة المنشورة. عندما تم إيقاف تشغيله ، انطلقوا مرة أخرى. [driver-distraction-prevention system] يخلق تغيير دائم – حسنًا ، نحن لا نعرف بعد. “

هل يمكن أن يكون التنظيم نقطة التحول؟

على الرغم من النتائج الواعدة ، فإن التبني الأوسع – خاصة في سوق المستهلك – قد يتوقف على التنظيم. يلاحظ ريغان من IIHS أنه على الرغم من أن القيادة المشتتة تمثل رسميًا حوالي 10 في المائة من الوفيات الاصطدام ، أو ما يقرب من 3500 حالة وفاة سنويًا ، فمن المحتمل أن يكون الرقم الحقيقي أعلى بكثير. على الرغم من الخوض ، لا يزال من الصعب تجاهل الإلحاح. على حد تعبير ريغان ، “تتيح لك الهواتف الهروب عقلياً من السيارة ، حتى عندما تتجول في الطريق السريع على بعد 115 كيلومترًا في الساعة [about 70 miles per hour]. هذا هو الخطر الحقيقي “.

ويضيف أن اللائحة الحكومية التي تتطلب من صانعي السيارات لتركيب أنظمة مثل Coverone قد تكون مغيرًا للألعاب. “التقنية موجودة” ، قال ريغان. “ما نحتاجه هو الإرادة السياسية لتفويض ذلك.”

لا يزال Coverone يركز على عملاء الأسطول ، لكن الشركة تجري مناقشات مع شركات التأمين التي تستكشف تقديم خصومات للسائقين الشباب أو عالية الخطورة الذين يستخدمون أنظمة الوقاية من الهاء ، كما يقول Gilboa.

يقول: “استخدام الأجهزة المحمولة أثناء القيادة هو إدمان”. “كنا بحاجة إلى نظام يمنع الهاء دون انتظار سائق لاختيار السلامة. هذا ما قمنا ببنائه.”