هنري فورد يفعل منظمة العفو الدولية – أورايلي

في أغسطس / آب ، قلت بشكل سلاح إن الذكاء الاصطناعى لا يمكنه تصميم سيارة إذا لم تر واحدة أولاً ، وألمحت إلى بيان هنري فورد ملفق “إذا سألت الناس عما يريدون ، لكانوا يقولون خيول أسرع”.

أنا لا أتراجع عن أي من ذلك ، لكن تاريخ التكنولوجيا دائمًا ما يكون أكثر ثراءً مما نتخيل. يحصل Daimler و Benz على الفضل في أول سيارة ، لكننا ننسى أن “محرك البخار الذي تم لحامه إلى دراجة ثلاثية العجلات” قد اخترع في عام 1769 ، قبل أكثر من مائة عام. يمكن القول إن خطوط التجميع تعود إلى القرن الثاني عشر الميلادي. كلما قمت بتفريغ التاريخ ، كلما زاد اهتمامه. هذا ما أود أن أفعله: افصله – واسأل عما كان سيحدث لو تمكن المخترعون من الوصول إلى الذكاء الاصطناعي.

إذا كان نيكولاس جوزيف كوجنوت ، الذي أنشأ جهازًا لنقل المدفعية عبر الطرق عن طريق لحام محرك البخار على دراجة ثلاثية العجلات العملاقة ، كان لديه منظمة العفو الدولية ، ماذا كان سيخبره؟ هل اقترح هذا المزيج؟ ربما ، ولكن ربما لا. ربما كان من الممكن أن يدرك أنها كانت فكرة سيئة-بعد كل شيء ، يمكن أن يسافر هذا Automobile البروتو أوتوموبيل فقط على بعد 2.25 ميلًا في الساعة ، و 15 دقيقة فقط في المرة الواحدة. ستقوم فرق الخيول بعمل أفضل. ولكن كان هناك شيء ما في هذه الفكرة – على الرغم من أنه يبدو أنه قد تم تعليقه.

خلال السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر ، قام Daimler و Benz بالعديد من الابتكارات في الطريق إلى الجهاز الأول المعترف به عمومًا على أنه سيارة: محرك احتراق داخلي عالي السرعة ، ومحرك الأشواك الأربعة ، ومحرك الأسطوانة ، والمزدوج- التوجيه المحوري ، التفاضلية ، وحتى انتقال. ظهرت العديد من هذه الابتكارات في وقت سابق. تعود التروس الكوكبية إلى آلية antikythera اليونانية ؛ ظهر التوجيه المزدوج (وضع المفاصل على العجلات بدلاً من قلب المحور بأكمله) واختفت مرتين في القرن التاسع عشر-أعاد كارل بنز اكتشافه في مجلة تجارية. يعود الفرق إلى عام 1827 على الأقل ، ولكن يمكن القول إنه يظهر في antikythera. يمكننا أن نتعلم الكثير من هذا: من السهل التفكير من حيث الابتكارات الفردية والمبتكرين ، ولكن الأمر نادراً ما يكون الأمر بهذه البساطة. جمعت سيارات Daimler-Benz المبكرة الكثير من التقنيات الحديثة وأعادت إعادة استخدام العديد من التقنيات القديمة بطرق لم يتم توقعها.

هل يمكن أن يساعد الذكاء الاصطناعي الافتراضي في هذه الاختراعات؟ ربما كان قادرًا على إحياء التوجيه المزدوج من “توجيه الشتاء”. إنه شيء تم القيام به من قبل ويمكن أن يتم ذلك مرة أخرى. ولكن هذا سيتطلب من Daimler و Benz الحصول على المطالبة الصحيحة. هل يمكن أن اخترع الذكاء الاصطناعى انتقالًا بدائيًا ، بالنظر إلى أن صانعي الساعة على علم بالتروس الكوكبية؟ مرة أخرى ، ربما يكون المطالبة هو الجزء الصعب ، كما هو الآن. لكن السؤال المهم لم يكن “كيف يمكنني بناء نظام توجيه أفضل؟” لكن “ماذا أحتاج إلى صنع سيارة عملية؟” وسيتعين عليهم التوصل إلى هذه المطالبة بدون عبارة “سيارات” أو “النقل الخالي من الخيول” أو معادلاتهم الألمانية ، لأن هذه الكلمات كانت للتو في حيز الوجود.

الآن دعونا ننظر إلى الأمام عقدين ، إلى النموذج T وإلى اقتباس هنري فورد المعروف “إذا كنت قد سألت الناس عما يريدون ، لكانوا يقولون خيول أسرع” (سواء قال ذلك بالفعل): ما الذي يسأل ؟ وماذا يعني ذلك؟ بحلول وقت فورد ، كانت السيارات ، على هذا النحو ، موجودة بالفعل. بعضهم لا يزال يشبه العربات التي تجرها الخيول مع محركات متصلة ؛ بدا آخرون مثل السيارات الحديثة. كانت أسرع من الخيول. لذلك لم تخترع فورد إما السيارات أو الخيول الأسرع – لكننا نعلم جميعًا ذلك.

ماذا اخترع أن الناس لم يعرفوا أنهم يريدون؟ سبقت أول Daimler-Benz Auto (لا يزال بتنسيق عربات التي تجرها الدواب المعدلة) النموذج T بمقدار 23 عامًا ؛ كان سعره 1000 دولار. هذا كثير من المال لعام 1885. ظهر النموذج T في عام 1908 ؛ تكلف ما يقرب من 850 دولار ، وكان منافسيها أغلى بكثير (من 2000 إلى 3000 دولار). وعندما دخل خط التجميع في فورد في الإنتاج بعد بضع سنوات (1913) ، كان قادرًا على إسقاط السعر أبعد ، وصوله في النهاية إلى 260 دولارًا بحلول عام 1925. هذا هو الإجابة. ما أراد الناس أنهم لا يعرفون أنهم يريدون هو سيارة يمكنهم تحملها. تم تأسيس السيارات بحزم كعناصر فاخرة. ربما يكون الناس يعرفون أنهم يريدون واحدة ، لكنهم لم يعرفوا أنه يمكنهم طلب ذلك. لم يعرفوا أنه يمكن أن يكون في متناول الجميع.

هذا ما اخترعه هنري فورد: القدرة على تحمل التكاليف. ليس خط التجميع ، الذي ظهر أول ظهور له في وقت مبكر من القرن الثاني عشر ، عندما قام ترسانة البندقية ببناء السفن من خلال تصطفها في قناة ونقلها في اتجاه مجرى النهر مع اكتمال كل مرحلة من مراحل تصنيعها. لا حتى خط تجميع السيارات ، الذي استخدمه أولدز (وحاصل على براءة اختراع) في عام 1901. كان ابتكار فورد ينتج سيارات بأسعار معقولة على نطاق لا يمكن تصوره سابقًا. في عام 1913 ، عندما دخل خط تجميع فورد في الإنتاج ، فإن الوقت الذي استغرقه إنتاج طراز واحد انخفض من 13 ساعة إلى 90 دقيقة تقريبًا. لكن المهم ليس الوقت المنقضي لبناء سيارة واحدة ؛ إنه المعدل الذي يمكن إنتاجه به. يمكن أن يتدحرج طراز T خط التجميع كل ثلاث دقائق. هذا النطاق. لم يعكس “أي لون ، طالما أنه أسود” الحاجة إلى تقليل الخيارات أو خفض التكاليف. جفت الطلاء الأسود بسرعة أكبر من أي لون آخر ، لذلك ساعد في تحسين سرعة خط التجميع وزيادة المقياس.

لم يكن خط التجميع هو الابتكار الوحيد ، بالطبع: كانت قطع الغيار للطراز T متاحًا بسهولة ، ويمكن إصلاح السيارة باستخدام أدوات معظم الأشخاص في ذلك الوقت بالفعل. تم تبسيط المحرك وغيرها من المجموعات الفرعية المهمة بشكل كبير وأكثر موثوقية من المنافسين. كانت المواد أفضل أيضًا: استفاد الطراز T من الفولاذ الفاناديوم ، الذي كان غريبًا جدًا في أوائل القرن العشرين.

لقد كنت حريصًا على عدم الفضل في فورد مع أي من هذه الابتكارات. إنه يستحق الائتمان لأكبر الصور: القدرة على تحمل التكاليف والحجم. كما قال تشارلز سورنسون ، أحد المديرين المساعدين لفورد: “يعتبر هنري فورد عمًا عمومًا والد الإنتاج الضخم. لم يكن كذلك. لقد كان راعيًا لها “.¹ تستحق فورد الفضل في فهم ما يريده الناس حقًا والتوصل إلى حل للمشكلة. إنه يستحق الفضل في إدراك أن المشكلات كانت التكلفة والحجم ، وأنه يمكن حلها مع خط التجميع. إنه يستحق الفضل في تجميع الفرق التي فعلت كل الهندسة لخط التجميع والسيارات نفسها.

لذا فقد حان الوقت الآن للسؤال: إذا كانت الذكاء الاصطناعي موجودًا في السنوات التي سبقت عام 1913 ، عندما تم تصميم خط التجميع (وقبل عام 1908 ، عندما تم تصميم النموذج T) ، كان بإمكانه الرد على سؤال فورد الافتراضي حول ما يريده الناس؟ الجواب يجب أن يكون “لا”. أنا متأكد من أن مهندسي فورد كان بإمكانهم وضع منظمة العفو الدولية الحديثة لتصميم أجزاء هائلة ، وتصميم العملية ، وتحسين تدفق العمل على طول الخط. تم بالفعل اختراع معظم التقنيات ، وكان بعضها معروفًا. “كيف يمكنني تحسين تصميم المكربن؟” هو سؤال يمكن أن يجيب عليه الذكاء الاصطناعى بسهولة.

لكن السؤال الكبير – ما الذي يريده الناس حقًا؟ – ليس كذلك. لا أعتقد أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن ينظر إلى الجمهور الأمريكي ويقول: “يريد الناس سيارات بأسعار معقولة ، وهذا سيتطلب صنع سيارات على نطاق واسع والسعر الذي لا يمكن تصوره حاليًا”. تم تصميم نموذج اللغة على جميع النصوص التي يمكن تجميعها معًا ، وفي كثير من النواحي ، يمثل ناتجه متوسطًا إحصائيًا. سأكون على استعداد للمراهنة على أن نموذج اللغة الذي يعود إلى حقبة 1900S سيحصل على الكثير من المعلومات حول صيانة الخيول: الرعاية ، المرض ، النظام الغذائي ، الأداء. سيكون هناك الكثير من المعلومات حول القطارات والسيارات ، ويتم تزويد الأخير بشكل متكرر بالخيول. سيكون هناك بعض المعلومات حول السيارات ، في المقام الأول في المنشورات الراقية. وأتصور أنه سيكون هناك بعض المشاعر “أتمنى أن أتمكن من تحمل تكاليف” بين الطبقة الوسطى المتزايدة (خاصة إذا سمحنا للمدونات الافتراضية بالذهاب مع الذكاء الافتراضي الخاص بنا). ولكن إذا سُئل الذكاء الافتراضي الافتراضي عن سؤال حول ما يريده الناس للنقل الشخصي ، فستكون الإجابة حول الخيول. يتنبأ AI بالاستجابة الأكثر احتمالًا ، وليس الأكثر ابتكارًا أو بصيرة أو ثاقبة. إنه لأمر مدهش ما يمكن أن يفعله – ولكن يتعين علينا أن نتعرف على حدوده أيضًا.

ماذا يعني الابتكار؟ إنه يتضمن بالتأكيد الجمع بين الأفكار الحالية بطرق غير محتملة. إنه بالتأكيد يشمل إحياء الأفكار الجيدة التي لم تصل إلى التيار الرئيسي. لكن الابتكارات الأكثر أهمية إما لا تتبع هذا النمط أو تقوم بإضافات إليه. إنها تتضمن خطوة إلى الوراء والنظر في المشكلة من منظور أوسع: النظر في النقل وإدراك أن الناس لا يحتاجون إلى خيول أفضل ، فهم يحتاجون إلى سيارات بأسعار معقولة على نطاق واسع. قد تكون فورد قد فعلت ذلك. فعل ستيف جوبز ذلك – كلا عندما أسس شركة Apple وعندما قام بالإنعاش. لا يمكن لـ AI التوليدي فعل ذلك ، على الأقل ليس بعد.

الحواشي

1. Sorensen ، Charles E. & Williamson ، Samuel T. (1956). أربعين سنة مع فورد. نيويورك: نورتون ، ص. 116.